Amortiguadores marcas recomendables?

[tututu]

Bueno, después de revisar todo montón veces concluyo que me equivoqué de amortiguador (colocacion de Sachs delanteros y traseros).
Los delanteros todavía no sé si hice macana, pero los traseros me dejaron el Onix como una carretilla, muy duros.
Investigando un poco me doy con que los Sachs están diseñados para autos con 300kilos mas de peso, le baje la presión de ruedas a 31psi y sigue piedra.
Con el garrón que me comi por poner una pata de motor Rey Goma, y ahora esto, al fin aprendí. Cambios siempre por original si no querés sorpresas...
Ahora me tengo que bancar la baja de presión de neumáticos y su aumento de consumo de combustible, mientras ruego que por presión baja los cauchos no se gasten desparejos estando nuevos.
Por algo los de Chevrolet le pusieron GM adelante y Cofap GM atrás. Que macana me mandé.

[Sergioltz]

Investigando un poco me doy con que los Sachs están diseñados para autos con 300kilos mas de peso, le baje la presión de ruedas a 31psi y sigue piedra.

Por algo los de Chevrolet le pusieron GM adelante y Cofap GM atrás. Que macana me mandé.

Raro, por ahí salió mal la partida. Me pasó con Fric-Rot, Peugeot 504, quedó piñon fijo. El repuestero me decía que no podía ser, que en la máquina el grafico daba perfecto. Cómo lo comparaba? con otro de la estantería. Le digo "si vino mal la partida?", le puse otro, cliente satisfecho y yo 6 meses con un juego de amortiguadores anotados a mi cuenta. Luego de esos 6 meses me reconoció que la partida de amortiguadores estaba mal.
Yo uso Sachs, la marca no me paga, ni me registra (bueno casi), pero es lo que mejor anda y dura. Corven, te va a andar, pero no creo que duren 1 año. Nakata bien, relación precio calidad. Cofap..... el que viene de fábrica es una calidad, el Cofap que te venden, una toronja.
Pregunta, de dónde sacaste esa información? Que número de amortiguador es?
La presión para andar por acá, con 30 va bien, ruta 32, 34 como mucho

[tututu]

Hola Sergio!
El numero de pieza es 315 774, y la info es deducción. Vienen instalados en autos de 1350 kilos, mas del 30% de peso es demasiado (1000kilos el Onix).
Pienso que ahí está el error.
Encima recién vi un video del Ing. Garibaldi donde dice que endurecer amortiguadores compromete la mecánica lpm.

[Sergioltz]

Está bien el código, raro que golpee. Mi primo tiene un Onix y le puse los 4 Sachs en 2021 y anda bien.
En mi Prisma en mayo 2023 los 4 Sachs.
Proba con Nakata a ver si cambia el andar

[tututu]

Lo que golpea no es el amortiguador Sergio.
Saqué todo lo que hay en el baúl, hasta la rueda de auxilio, alfombra... todo afuera. Hasta el estante.
Asi quedó igual de duro y sin golpes, vibra el telgopor.
No puedo gastar otra vez en amortiguadores, lo unico que puedo hacer es ponerle menos aire y cuidarlo mucho. Y aprender la lección.

[tututu]

Bueno, actualizo la situación.
Después de un viaje a Santiago del Estero volvió el ruido pero mas seguido y por lo tanto mas insoportable.
Recuerdo haberle pedido al mecánico que cambie las cazoletas traseras también, en ese momento me dijo que estaban bien y que no gaste plata...
Era la cazoleta derecha, que palmo del todo.
Conclusiones mecánicas:
Los amortiguadores Sachs al estar mas firmes al ser nuevos (encima mas duros por naturaleza!), empujaban con mas fuerza hacia arriba a la cazoleta (cazoleta original con 120km encima) haciendo que golpeen metal con metal en la misma cazoleta, lo que la hizo ceder definitivamente.
Cambié las dos traseras, cosa que tuve que hacer antes. Es sencillo, amortiguadores nuevos van con cazoletas nuevas preferentemente, si el bolsillo lo permite.
El auto quedó un poco mas duro pero sin ruidos raros.
El mecánico consideró que entregó el auto con error en su diagnóstico y no me cobró el trabajo. Le debo una...

[javier_tejedor]

Exacto, es el tip nro1 de SergioLTZ, lo ha repetido en muchas oportunidades aqui mismo....

[javier_tejedor]

Esto respondio la IA, le pedi que compara y que haga una busqueda a fondo en la web

Resumen ejecutivo (rápido)

SACHS: suele venir catalogada como la opción más orientada a control/performance y durabilidad; sensación algo más firme en relación a alternativas de reposición de precio medio. Buen rendimiento en tenida y estabilidad.

COFAP: marca muy difundida (especialmente en Brasil/LatAm), con buena relación confort / precio y comportamiento “neutral” en caminos irregulares; valorada como opción de repuesto confiable y económica.

NAKATA: marca de gama media, reputación variable según usuarios; en muchos listados técnicos aparece como equivalente directo a Cofap/Sachs para Onix/Prisma, pero hay menos discusión de usuarios y es menos mencionada que Sachs en foros; en la práctica suele dar buen andar, similar a Cofap, aunque la sensación exacta depende del código/modelo.

Evidencia y qué encontré (detallado)

Fabricante / ficha técnica

Las fichas de producto para Onix / Prisma muestran que los tres (Sachs, Cofap, Nakata) tienen soluciones “a gas” y medidas muy parecidas para esa aplicación (mismo largo, anclajes, etc.), lo que indica compatibilidad física; la diferencia real está en la valvulería interna y calibrado. Esto implica que dureza/andar depende más del diseño interno que del tamaño.

Reputación de marca (fabricante / mercado)

Sachs (ZF Group) se posiciona como producto de alta especificación, usado por fabricantes y con líneas orientadas a rendimiento y confort controlado. La comunicación del fabricante enfatiza “alto rendimiento y fiabilidad”.

Cofap (ahora parte de grupos grandes) es un actor histórico en LatAm, muy usado como repuesto OEM y con fuerte presencia; suele promocionarse como buena combinación de confort y seguridad.

Nakata tiene presencia y referencias técnicas (catalogación por parte de tiendas); en foros aparece como opción más económica o “gama media”.

Comentarios de usuarios / foros

En foros de Onix/Prisma y grupos del rubro, el consejo recurrente es que Sachs es “más confiable” y suele ser la recomendación de talleres si priorizas durabilidad y comportamiento (al costo de ser algo más caro). Muchos usuarios opinan que Sachs “mejora la tenida y el andar” respecto a alternativas más baratas.

Las discusiones entre Cofap vs Nakata tienden a ser de preferencia personal o precio; varios usuarios consideran a Cofap una buena opción “equilibrada” y a Nakata como aceptable pero con menos referencias extensas en comunidades locales.

Comparativas y tiendas

Publicaciones / kits en MercadoLibre muestran muchas ventas de Sachs para Onix/Prisma con buenas valoraciones en varios anuncios, lo que refuerza que es una opción popular entre quienes pagan un poco más buscando calidad. Cofap y Nakata aparecen como alternativas frecuentes y con precios/valoraciones variadas. (listados y opiniones en marketplaces).

Interpretación / deducciones (lo que realmente importa)

“Más duros” (sensación en la suspensión): en términos generales y en aplicaciones OEM/posventa, Sachs tiende a sentirse más firme (mejor control y menos balanceo), especialmente si comparás su línea “original” / performance con kits genéricos. Esto se traduce en menor cabeceo y mejor control en curva.

“Más blandos” (confort): Cofap suele ofrecer sensación más neutra o algo más blanda respecto a Sachs — buena para absorber imperfecciones urbanas; Nakata suele quedar en posición intermedia (depende modelo), aunque hay variabilidad entre lotes/modelos.

Mejor “andar” (confort día a día): si buscás confort urbano (baches, lomos, calles malas) — Cofap o Nakata suelen ser más agradables; Sachs sigue siendo cómodo, pero con una firma más controladora.

Mejor “performance” (tenida, seguridad en maniobras/curvas/alta velocidad): Sachs es la opción preferida por talleres y usuarios que priorizan control/tenida. También suele aparecer como amortiguador de mayor durabilidad a largo plazo en comparativas de marca.

Recomendaciones prácticas (según lo que busques)

Si priorizás performance / seguridad / estabilidad → Sachs. Elegí el código específico para Onix/Prisma y reemplazá pares frontales + traseros con piezas originales o de la misma línea. Haz alineación al instalar.

Si priorizás confort en ciudad y mejor costo-beneficio → Cofap o Nakata (Cofap tiene más presencia en LatAm y buenas referencias en confort). Buscar reviews del vendedor/stock antes de comprar.

Instalación y verificación: siempre reemplazar en pares (ambos delanteros / ambos traseros), comprobar estado de espirales, tope y bujes. Hacer alineación y test de manejo luego de la instalación.

Orden estimado (de más blando / cómodo a más firme / “racing lite”):

Cofap – tendencia a andar más suave y confortable en ciudad (especialmente si es línea hidráulica clásica).

Nakata – suele quedar en confort medio, ligeramente más firme que Cofap pero sin ser agresivo.

Fric-Rot – diversos usuarios lo describen como “medio-duro” o firme para caminos irregulares por su diseño a gas; puede sentirse un poco más seco que Cofap en algunas aplicaciones.

Sachs – sensación más firme/controlada, orientada a performance/seguridad (sobre todo si elegís su línea original o performance).

Si tu prioridad es confort en calles irregulares, Cofap o Nakata suelen sentirse más «amigables» en ciudad.

Fric-Rot se ubica entre Nakata y Sachs en firmeza — no tan blando como algunas Cofap, ni tan «tablero» como algunos Sachs.

Sachs es claramente más firme, con menor inclinación al balanceo/perdida de control.

Performance / Tenida y control en curva

Orden estimado de mejor tenida/performance:

Sachs – destacada por control y respuesta, sensación de mayor firmeza en curvas y maniobras «deportivas ligeras».

Fric-Rot / Monroe – muchos usuarios los consideran opciones de referencia intermedia, con tolerancia a uso agresivo urbano.

Nakata – rendimiento sólido pero no tan marcado hacia “performance” como Sachs.

Cofap – aceptable estabilidad, pero más orientada a confort que a performance pura (según experiencias de usuarios y mecánicos).

Durabilidad / fiabilidad percibida

Opiniones de usuarios y mecánicos sugieren:

Sachs y Fric-Rot/Monroe tienden a durar bastante en uso urbano y mixto (a veces por encima de muchas marcas ‘baratas’).

Nakata suele tener una vida útil correcta, pero hay opiniones mixtas (algunos usuarios lo complementan como buen equilibrio de precio-rendimiento).

Cofap clásico recibe opiniones variadas: hay quienes lo encuentran durable, otros que sienten menor duración comparado con Sachs/Fric-Rot en rutas exigentes.

[Sergioltz]

Buen informe!!!!
En mi experiencia, Cofap venia como equipo original en varias marcas, ejemplo Fiat. Pero cuando comprabas Cofap en casas de repuesto, la calidad no es la misma. No sé si para OEM tienen un control de calidad y si pasa va al 0Km. y si no pasa al repuestero. Opinión personal y experiencia.
Nakata anda bien, su durabilidad.. media
Corven, una x onga, no llegan al año.
Monroe, no los trabajo, pero me lo han traido por precio y fallaron.
Fric-Rot igual, quedó muy saltarín. Como que rebota y no absorbe.
Opiniones mias en base a 36 años en el rubro.
Todo puede ser, comprás el mejor y te falló
Comprás el Record (chino) barato y te anduvo bien....
En mi caso, como doy garantía del trabajo, más allá de que al amortiguador yo no lo fabrico, coloco lo que sé que no me trae problema, y si falla me hago cargo hasta de la mano de obra....